Comprendre le rack cantilever galvanisé

Le rack cantilever galvanisé résulte d’un traitement en bain de zinc à chaud. Ce procédé crée une couche protectrice cathodique. Il est adapté aux environnements C4 et C5M. Les structures sont robustes face aux piqûres et à la corrosion galvanique.

Fonction et applications

Les rayonnages cantilevers sont conçus pour supporter des matériaux longs et de formes irrégulières, tels que les madriers et matières premières. Ils évitent le risque de basculement grâce à un contrepoids ou à des consoles renforcées. Les charges sont uniformément réparties sur les bras. L’accès aux profilés ou tuyaux devient plus aisé.

Avantages de la galvanisation

La galvanisation à chaud crée un revêtement continu de zinc. Ce film offre une protection cathodique durable. Il résiste aux chocs et aux rayures légères. La norme ISO 1461 garantit plus de 500 µm de zinc en milieu C5.

Le rack cantilever galvanisé ne demande que peu d’entretien. Un simple rinçage à l’eau douce suffit. Les inspections visuelles annuelles détectent les pointes de corrosion. Le coût initial reste compétitif pour un cycle de vie dépassant 30 ans.

Avantages de la peinture époxy

La peinture époxy forme une barrière dense sur l’acier. Elle offre une excellente adhérence après sablage et dégraissage. Les pigments anti-UV renforcent la durabilité en plein air. Les systèmes époxy-polyuréthane complètent souvent la finition.

Selon une étude scientifique publiée en 2016, l’application d’une peinture époxy sur acier galvanisé (système duplex) améliore significativement la résistance à la corrosion et l’adhérence, surtout si la surface est bien prétraitée.

Les couches croisées (primaire + finition) garantissent plus de 1 000 heures en test de brouillard salin. Ces revêtements réduisent les fissures de contrainte. Ils conviennent aux zones C3 et C4 modérées.

Comparaison technique

Le rack cantilever galvanisé excelle en résistance cathodique pure. Il tolère mieux les micro-rayures non réparées. La peinture époxy offre une esthétique personnalisable. Elle s’applique en plusieurs teintes selon le code RAL.

En système duplex, la galvanisation et l’époxy se complètent. Le zinc protège les zones exposées, l’époxy assure l’étanchéité. Ce combiné prolonge la durée de vie au-delà de 20 ans. La maintenance reste toutefois nécessaire pour les petites retouches.

Choix de rayonnage cantilever selon le terrain humide

Pour les zones littorales à forte salinité (classe C5M), optez pour un rack cantilever galvanisé épais (> 600 µm). Il supporte les embruns sans traitement fréquent. Les structures duplex sont adaptées aux zones portuaires industrielles. La peinture époxy seule peut suffire en atmosphère C4.

Installation et entretien d'un cantilever galvanisé

Avant pose, vérifiez la planéité du sol et l’ancrage au sol. Privilégiez les fixations inox ou HDG pour éviter la corrosion galvanique. Après installation, nettoyez les surfaces à l’eau douce tous les trimestres. Inspectez les couches de zinc et d’époxy chaque année.

Coût et retour sur investissement

Le prix du rack cantilever galvanisé varie selon l’épaisseur et la classe de corrosion. Le système duplex coûte 20 % de plus à l’achat. Sur 15 ans, la maintenance et le remplacement de pièces justifient souvent cet écart. Le faible temps d’immobilisation réduit les coûts indirects.

Racks cantilevers duplex

Le rack cantilever galvanisé pur convient aux milieux C5M agressifs. La peinture époxy se destine aux zones moins sévères ou aux projets esthétiques. Le système duplex combine robustesse et finition. Adaptez votre choix aux contraintes de votre site et à votre budget pour un stockage durable.

Études scientifiques citées :

1. Bera, S., Rout, T., Udayabhanu, G., & Narayan, R. (2016). Water-based & eco-friendly epoxy-silane hybrid coating for enhanced corrosion protection & adhesion on galvanized steel. Progress in Organic Coatings, 101, 24-44. https://doi.org/10.1016/J.PORGCOAT.2016.07.010.

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Matériaux pour un stockage anti-corrosion efficace

L’acier inoxydable 316L et 304L résistent bien aux chlorures grâce à leur teneur en chrome et molybdène. La galvanisation à chaud reste la méthode la plus courante pour l’acier doux : une couche de zinc se forme par immersion à plus de 450 °C. En milieux C3 (modéré) et C4 (sévère), cette couche peut s’user plus vite et nécessiter un rechargement périodique. La projection thermique de zinc constitue une alternative pour les pièces trop grandes pour un bain.

Alternatives polymères et revêtements

Selon une étude scientifique publiée en 2022, compositions à base de polymères recyclés : des mélanges de polypropylène, polyéthylène téréphtalate et résines naturelles montrent une bonne adhésion au métal et ralentissent la dégradation oxydative, adaptés à la protection des fonds de réservoirs. Ces revêtements forment une barrière étanche au sel. Ils sont plus légers que les revêtements métalliques. Leur souplesse permet une application sur des modules mobiles.

Les peintures époxy et polyuréthane spécifiques milieux marins intègrent des inhibiteurs de corrosion. Elles empêchent la formation de piqûres et résistent aux UV. Les traitements antifouling limitent l’adhésion du sel et des micro-organismes. Les tests en brouillard salin assurent plus de 1 000 heures sans attaque.

Choisir un rayonnage d’occasion résistant à la corrosion

Pour un stockage anti-corrosion durable, il est essentiel de choisir des équipements adaptés. Les solutions comme la mezzanine industrielle d'occasion, le rack cantilever d'occasion, les étagères de rangement industriel ou encore le rack à palette d'occasion offrent robustesse, modularité et résistance aux environnements agressifs.

Mezzanine industrielle d'occasion

La mezzanine industrielle d'occasion augmente la surface au sol pour un coût réduit. Préférez les plateformes de stockage galvanisées ou en inox pour un stockage anti-corrosion optimal. Vérifiez l’état de la peinture et l’absence de rouille. Un entretien régulier prolonge la durée de vie.

Rack cantilever d'occasion

Les avantages du rayonnage console sont sa solidité et sa résistance. Les montants et bras en acier recouverts d’une peinture marine ne rouillent pas. Le rack cantilever d'occasion galvanisé supporte de lourdes charges et stocke des longueurs (tubes, profilés). Contrôlez l’épaisseur du zinc et l’intégrité des soudures avant achat.

Plateforme de stockage et rack à palette d'occasion

Une plateforme de stockage galvanisée offre modularité et robustesse. Optez pour un palettier d'occasion avec traitement anticorrosion certifié C5 M. Les traverses en polypropylène recyclé sont légères et inertes face au sel. Ces solutions modulaires s’adaptent aux besoins évolutifs.

Entretien et suivi des stockages anti-corrosions

Programmez des inspections semestrielles pour vérifier l’intégrité des revêtements. Utilisez des tests de brouillard salin pour mesurer la tenue des matériaux. Les retouches de peinture et le nettoyage à l’eau douce limitent la progression de la corrosion. Le rechargement de zinc in situ peut prolonger la protection de plusieurs décennies.

En choisissant judicieusement vos équipements – mezzanine industrielle d'occasion, rack cantilever d'occasion, plateforme de stockage et rack à palette d'occasion – et en appliquant ces bonnes pratiques, vous garantissez un stockage anti-corrosion durable même dans les environnements littoraux les plus agressifs.

Études scientifiques citées :

1. Kydyraliyeva, A., Beissenbayev, O., Nadirov, K., & Tussupkaliyev, Y. (2022). OBTAINING ANTI-CORROSION COMPOSITIONS BASED ON SECONDARY POLYPROPYLENE AND POLYETHYLENE TEREPHTHALATE. Chemical Journal of Kazakhstan. https://doi.org/10.51580/2022-3/2710-1185.101.

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Quelle est la température idéale dans une entrepôt ?

Le confort thermique sur le lieu de travail ne se limite pas à une simple question de bien-être : il influe directement sur la productivité, la santé et la sécurité des employés… donc à l'efficacité des opérations.

Les températures recommandées varient en fonction du type d’activité et des efforts physiques fournis. Voici les repères à considérer :

Pour rappel, dans un bureau, la température idéale se situe entre 20 et 22 °C. Cet intervalle garantit un équilibre entre confort et concentration.

Pour les entrepôts où les employés réalisent des tâches physiques d’intensité modérée, la température idéale oscille entre 16 et 18 °C. Ce niveau de chaleur permet de maintenir le confort sans compromettre les performances.

Les lieux où les travailleurs effectuent des efforts physiques importants nécessitent des températures plus basses, comprises entre 14 et 16 °C.

Les différents types de chauffages pour un entrepôt logistique

Les chauffages à air pulsé

Ce système utilise un brûleur ou une résistance électrique pour chauffer l'air, qui est ensuite propulsé à l'aide de ventilateurs dans l’espace à chauffer.

Avantages :

• Rapide à chauffer de grandes surfaces.
• Distribution uniforme de la chaleur, surtout avec un système bien conçu.
• Coût d'installation souvent inférieur à d'autres systèmes.

Inconvénients :

• Moins efficace pour maintenir une température stable dans les très grands volumes.
• Peut générer des courants d'air désagréables.
• Dépend d’une source d’énergie comme le gaz ou l’électricité.

Notre avis : convient aux entrepôts où le chauffage est nécessaire de manière ponctuelle ou pour des périodes courtes.

Radiateurs (électriques ou à eau)

Les radiateurs chauffent l’air ambiant par convection ou rayonnement, à l'aide d'eau chaude circulant dans les tuyaux ou d'une résistance électrique.

Avantages :

• Facile à installer dans des espaces limités ou partiellement cloisonnés.
• Adapté pour maintenir une température constante dans des zones définies.

Inconvénients :

• Faible rendement énergétique dans les grands espaces non isolés.
• Temps de chauffe plus long que d’autres solutions.

Notre avis : recommandé pour chauffer des bureaux ou des zones de travail spécifiques dans un entrepôt.

Chauffages rayonnants

Ces systèmes utilisent des panneaux qui émettent de la chaleur infrarouge ou électromagnétique pour chauffer directement les objets et les personnes, plutôt que l’air.

Avantages :

• Chauffage ciblé et immédiat.
• Bonne efficacité énergétique dans des espaces ouverts ou avec des hauts plafonds.
• Aucun déplacement d’air, idéal pour les environnements poussiéreux.

Inconvénients :

• Coût d’installation relativement élevé.
• Peu efficace pour chauffer un grand volume uniformément.

Notre avis : choix idéal pour des zones spécifiques, comme les postes de travail fixes dans un entrepôt.

Chauffages infrarouges

Similaires aux chauffages rayonnants, ils émettent de la chaleur sous forme d'ondes infrarouges pour chauffer les objets et non l’air.

Avantages :

• Très économique en énergie.
• Efficace pour des espaces très localisés.
• Fonctionne immédiatement dès l'allumage.

Inconvénients :

• Chauffage limité à la zone directement exposée.
• Moins efficace dans des entrepôts nécessitant une couverture thermique globale.

Usages optimaux : Adapté aux petites zones ou à des espaces ouverts avec une activité ponctuelle.

Les générateurs d’air chaud

Ce système centralisé utilise un générateur pour chauffer l’air avant de le distribuer dans l’entrepôt via des gaines.

Avantages :

• Capacité à chauffer de très grands espaces.
• Installation possible en version fixe ou mobile.
• Compatible avec des énergies variées (gaz, fioul, électricité).

Inconvénients :

• Coût d’installation élevé.
• Besoin d’une maintenance régulière pour garantir la performance.

Notre avis : cette approche convient aux entrepôts de grande taille avec un besoin de chauffage homogène sur toute la surface.

Chauffages au sol (planchers chauffants)

Ce système utilise des résistances électriques ou des serpentins d’eau chaude sous le sol pour chauffer progressivement l’espace.

Avantages :

• Distribution homogène de la chaleur.
• Aucun impact sur l’aménagement de l’espace.
• Faible consommation énergétique avec un bon rendement.

Inconvénients :

• Coût d’installation initial élevé.
• Temps de chauffe plus long.

Usages optimaux : parfait pour les entrepôts isolés nécessitant une température stable et constante sur la durée.

La pompe à chaleur géothermique

La PAC géothermique capte la chaleur présente dans le sol à l'aide de capteurs enterrés (horizontaux ou verticaux). Cette chaleur est ensuite amplifiée via un compresseur pour chauffer l’air ou l’eau, selon le système de diffusion (aérothermie ou plancher chauffant).

Avantages :

• Efficacité énergétique : la PAC géothermique offre un coefficient de performance (COP) élevé, souvent entre 3 et 5. Cela signifie qu’1 kWh d’électricité consommée permet de produire 3 à 5 kWh de chaleur.
• Réduction des coûts d’exploitation : une fois installée, la PAC est nettement plus économique que les systèmes électriques ou au gaz.
• Chauffage et refroidissement : certains modèles permettent également de rafraîchir l’entrepôt en été, un double avantage pour les marchandises sensibles.

Inconvénients :

• Coût initial élevé : l’installation d’une PAC géothermique, en particulier avec des capteurs verticaux, peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros, incluant les études de faisabilité et le forage.
• Contraintes techniques : nécessite un terrain suffisant pour les capteurs horizontaux ou un accès à des équipements spécialisés pour un forage vertical.

Notre avis : la PAC géothermique est particulièrement adaptée aux entrepôts disposant d’un terrain suffisamment vaste pour accueillir les capteurs horizontaux, nécessitant un chauffage constant ou longue durée (plutôt que ponctuel) et dans un contexte où la réduction des émissions de CO₂ est prioritaire.

Pourquoi est-il difficile de chauffer les entrepôts et les espaces industriels ?

Maintenir une température confortable dans les entrepôts et les espaces industriels représente un véritable défi. Ces environnements présentent des caractéristiques qui compliquent la conservation de la chaleur, entraînant une surconsommation énergétique et des inefficacités coûteuses.

1. Les hauts plafonds emprisonnent la chaleur

Les entrepôts, qui atteignent souvent des hauteurs de 12 à 15 mètres ou plus, posent un problème particulier : l’air chaud, naturellement plus léger, tend à monter et à s’accumuler près du toit. Ce phénomène laisse les zones de travail, situées au niveau du sol, relativement froides, tandis que des poches de chaleur inutiles stagnent en hauteur, là où elles ne servent à personne.

2. Des portes constamment ouvertes et fermées

L'activité incessante des entrepôts, avec le va-et-vient de personnes, de machines et de marchandises, impose l’ouverture régulière des quais de chargement, des portes et parfois des fenêtres. Ce mouvement constant favorise l’échappement de l’air chaud intérieur et l’entrée d’air froid extérieur, rendant le maintien d’une température stable particulièrement difficile.

3. Des espaces industriels souvent mal isolés

L’isolation des bâtiments industriels laisse souvent à désirer, en particulier dans les installations anciennes. En Europe, près de 40% à 50% des bâtiments commerciaux ont plus de 40 ans, ce qui signifie que de nombreux entrepôts reposent sur des systèmes d’isolation obsolètes ou dégradés. Cette situation rend la rétention de la chaleur quasi impossible, aggravant encore les pertes thermiques et augmentant les coûts de chauffage.

Quelles optimisations mettre en oeuvre pour mieux chauffer son entrepôt ?

1. Installer des rideaux d'air pulsé

Les entrées et sorties fréquentes dans un entrepôt entraînent d’importantes pertes de chaleur. Installer des rideaux d'air pulsé au niveau des quais de chargement et des portes extérieures permet de créer une barrière invisible entre l’intérieur et l’extérieur. Ces dispositifs soufflent un courant d’air chaud qui empêche l’air froid de pénétrer tout en maintenant la chaleur intérieure, sans nuire aux déplacements.

2. Faire circuler l’air chaud

Dans les bâtiments aux plafonds hauts, l’air chaud a tendance à stagner en hauteur, laissant les zones proches du sol froides. Pour remédier à ce problème, installez des ventilateurs de plafond ou des destructeurs de stratification thermique. Ces dispositifs redistribuent l’air chaud vers le bas, favorisant une température uniforme dans tout l’entrepôt.

3. Adopter un chauffage par zones

Un entrepôt comporte souvent des zones ayant des besoins thermiques distincts :

• Bureaux et espaces de travail relativement sédentaire : chauffez davantage ces espaces pour le confort des employés qui y travaillent assis, avec une température avoisinant 20 °C avec si besoin de petits chauffages d'appoint.
• Zones de stockage ou de chargement/déchargement : ces espaces nécessitent généralement moins de chaleur, surtout si les employés y sont en mouvement comme expliqué en introduction. Une température autour de 16 °C est souvent suffisante.

En séparant les climats des différentes zones, vous évitez de surchauffer inutilement certaines parties de l’entrepôt.

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La situation est aujourd’hui presque revenue à la normale.

L'industrie du fret maritime connaît cependant une période de changement rapide et important. Les transporteurs sont confrontés à un nouveau paysage économique et à des incertitudes considérables. La visibilité sur prix de la marchandise transportée manque encore de clereté.

Pourquoi le prix du fret maritime a explosé ?

A cause de la crise du Covid-19 le secteur du transport maritime a fortement été impacté.

Cela est dû à un manque de personnel de manutention, une importante congestion dans les ports en raison de l’arrêt d’un certains nombres d’expéditions, un trop grand nombre de mesures prophylactiques (désinfection des outils) qui empêchaient le débarquement des marchandises dans les ports.

On estime que depuis Mars 2022 (début de la pandémie du Covid-19) le prix du transport maritime a été multiplié par 7 à son plus haut historique.

Cette hausse des prix a durablement affecté les chaines d’approvisionnement et représente encore aujourd’hui un réel danger pour les petits expéditeurs qui ne sont pas en position de négocier les tarifs et des réserver prioritairement les espaces.

Peut-on s’attendre à un retour à la normale du prix du fret maritime ?

Depuis Mars 2022 les tarifs du fret maritime à considérablement diminué. Le prix du transport d’un conteneur de 40 pieds est passé de 11.000€ en Septembre 2021 à 2.500€ en Décembre 2022.

Des prévisions faites par le « Freightos Baltic Index » indiquent que le prix du fret maritime pourrait reprendre des tarifs normaux (1.500€ avant le début de la pandémie du Covid-19) d’ici 2023.

Les délais de livraison devraient aussi être considérablement réduits ce qui permettra aux entreprises faisant de l’export de ne plus appliquer aussi massivement la hausse des prix du fret maritime sur le prix de leur produit.

Bien que le prix du fret maritime soit presque redevenu normal, il est quand même important de suivre de très près l’évolution des facteurs qui l’influencent. A cause de la guerre en Ukraine qui engendre une forte augmentation des prix du carburant il n’est pas impossible que le prix du fret maritime augmente à nouveaux dans les prochains mois.

La fluctuation constante des devises est aussi à prendre en compte car en ce moment elle varie fortement notamment avec la baisse de la valeur de l’euro.

Quels sont les facteurs qui influencent le prix du fret maritime ?

Plusieurs facteurs influencent le prix du fret maritime, notamment : 

La croissance et l’environnement macro-économique mondial

L’évolution des économies mondiales a un impact direct et considérable sur le prix du fret maritime. Plusieurs éléments sont responsables de cela :

• Les hausses et baisses des taux d’intérêts des banques
• L’évolution des taux de changes
• L’ajout de taxes supplémentaires
• La fluctuation du marché des matières premières
• Les modifications des politiques commerciales (suppression des droits de douane)

Les armateurs maritimes sont donc désormais obligés d’être vigilant pour réagir rapidement aux changements des économies mondiales pour s’assurer que leurs tarifs de fret soient compétitifs afin de répondre aux demandes de leur clients.

La demande de produits manufacturés

La demande pour de nombreux produits tels que les vêtements ou l’alimentation a explosé au cours des dernières années et cette tendance devrait se poursuivre pour les années à venir. On peut donc penser que les prix du fret maritime augmenteront en conséquence car les navires auront plus de marchandises à transporter. Les entreprises devront donc chercher de nouvelles solutions pour offrir des services de fret maritime à un prix raisonnable.

La plupart des marchandises transportées par voie maritime sont des produits manufacturés, des produits agricoles, des produits chimiques, des produits pétroliers et des produits miniers.

Les produits manufacturés sont les plus couramment transportés, représentant environ 40 % du fret maritime en 2020. Les produits agricoles représentent environ 20 %, les produits chimiques environ 15 %, les produits pétroliers environ 10 % et les produits miniers environ 5 %.

Les fluctuations des devises

Il est essentiel pour les entreprises de surveiller de près les fluctuations des devises car elles ont un impact sur le prix du fret maritime. Les entreprises qui travaillent avec des produits et services internationaux doivent comprendre ces fluctuations et ce qu'elles signifient pour leurs coûts de transport.

Elles peuvent prendre des mesures pour minimiser l'impact de ces fluctuations notamment grâce à l'utilisation de contrats de fret à long terme avec un suivi rigoureux des taux de change pour pouvoir réagir rapidement aux changements.

Le coût du carburant

Dans les années à venir le prix du carburant aura un impact significatif sur le coût du fret maritime car dans le monde entier il est le critère principal des coûts de transport. Les armateurs sont donc obligés de prendre en compte ces prix pour déterminer leurs tarifs de fret.

👉 Lire aussi : un transport routier sans émission de CO2 est-il possible ?

Cette fluctuation peut avoir des impacts à court et à long terme sur le fret maritime. Les armateurs et les transporteurs doivent anticiper l'augmentation des coûts dans les années à venir (notamment à cause des conflits en Ukraine) et prendre des mesures pour minimiser ces impacts. Il faut donc qu’elles étudient les tendances à long terme du prix du carburant et investir dans des technologies d'efficacité énergétique pour réduire leur consommation de combustible et leurs coûts de fret.

👉 Les cargos à voiles peuvent-ils vraiment prendre la relève ?

Les développements technologiques et les mesures visant à améliorer l'efficacité énergétique joueront un rôle clé dans le transport maritime à l'avenir.

Les taxes

Les taxes sur le fret maritime sont des impôts destinés à améliorer la sécurité et la qualité des services de transport maritime. Ces taxes sont applicables par des gouvernements nationaux ou régionaux, elles couvrent les frais de navigation et les frais portuaires.

Les taxes sont variables en fonction de la marchandise qui est transporté par les armateurs, le transport maritime de produit dangereux est généralement taxé plus fortement tout comme le fret maritime express. Il faut s’attendre dans les années à venir à une augmentation de ces taxes car les gouvernements sont de plus en plus soucieux de l’écologie. Les entreprises devront donc suivre l’évolutions de ces taxes partout dans le monde car ces tarifs peuvent varier en fonction du lieu de départ et d’arrivée.

Les nouvelles technologies

Certaines technologies comme l’intelligence artificielle, l’automatisation, la blockchain logistique et la numérisation rendent le transport maritime bien plus efficace et plus fluide. Ce secteur est en pleine révolution et cela est loin de s’arrêter.

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Selon les chiffres du Ministère de la transition écologique, les émissions de CO2 du transport routier représentent le double de celles du transport aérien. Les poids lourds comptent pour 21% du total des émissions de C02 des transports soit l'équivalent de

Le secteur des transports consomme plus de 50% de la production mondiale des carburants issus du pétrole.

La Commission européenne a décidé dès 2018 de légiférer sur les normes concernant les émissions de CO2 des poids lourds. Ce texte fixe un objectif contraignant de 30% de réduction des émissions d’ici 2030. La filière est en ébullition.

Transport routier sans carbone : quelles solutions ?

Plusieurs questions fondamentales se posent : est-il possible d’avoir un transport routier sans carbone ? Quelles sont les solutions pour réduire la dépendance du secteur des transports, principalement le transport routier, aux carburants ?

Les gouvernements essaient de mettre en place des plans d’action et de dresser des feuilles de route pour assurer une mutation et un changement. 

Bien entendu, une transition s’impose. Cette transition peut porter sur deux grands axes à savoir :

• une utilisation des biocarburants
• l’hybridation des motorisations
• électrification de la livraison du dernier kilomètre

L’hybridation des motorisations

L’hybridation des motorisations consiste à combiner deux sources d’énergies pour la mise en marche des véhicules.

Les moteurs hybrides combinent l’utilisation de l’électricité et de l’essence afin de réduire l’utilisation des carburants combustibles. Ils sont plus économiques et permettent une réduction significative de la consommation en essence.

Une réduction de la consommation des carburants combustibles implique une diminution des émissions de gaz à effet de serre. Il s’agit d’une solution économique et écologique qui va dans le sens de la protection de l’environnement.

La solutions pourrait venir de l'utilisation de piles à hydrogène. La filière de production d'hydrogène vert semble se mettre en place en France sous l'impulsion du Gouvernement. Hyundai prévoit par exemple de livrer 1600 camions hydrogène pour l’Europe en 2023. Temps de charge 7 minutes pour 400 km d'autonomie

L’utilisation des biocarburants

Les biocarburants sont des carburants qui peuvent remplacer les carburants combustibles faits à partir du pétrole. Ces derniers peuvent être d’origine végétale ou animale.

Ces biocarburants sont ajoutés aux carburants combustibles ; d’où la distinction de ces derniers en plusieurs types à savoir :

• Les biocarburants ajoutés à l’essence, c’est principalement l’éthanol qui est fait à base de céréales.
• Les biocarburants ajoutés au gasoil, communément connu sous le nom « biodiesel » fait essentiellement d’huiles (soja, tournesol et colza) ou aussi de graisses d’origine animale.

L’avantage de l’utilisation des biocarburants dans les transports routiers, en plus de leur prix réduit, est la réduction significative des émissions de gaz à effet de serre.

Verdir la livraison du dernier kilomètre

La livraison du dernier kilomètre en milieu urbain représente environ 20 % du trafic en France, occupe 30 % de la voirie et rejette 25 % des émissions de gaz à effet de serre, selon les chiffres publiés par le Comité d'analyse stratégique.

Des solutions existent pour alléger ce bilan. L'utilisation de drones de livraison ou de robots de livraison autonome, plus petits est une piste mais ne répondra pas à toutes les problématiques de la chaine logistique.

Les spécialistes de la livraison urbaine vont de plus en plus recourir à la cyclologistique qui semble être une solution pérenne.

Enfin l'électrification des flottes de camionnettes de livraison semble une autre clef décisive pour résoudre le problème, à condition que l'électricité produite et le recyclage des véhicules et de leurs batteries soit aussi vertueux.

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Selon la FEFPEB (Fédération Européenne des fabricants de palettes) le prix de la palette EPAL a déjà augmenté de plus de 15%, entre février 2020 et février 2021, et cela ne fait que commencer ! Pourquoi un tel phénomène ? Retour sur le boum du prix des palettes.

L’indice des prix des palettes bois en plein boum

Nous les avons vu apparaître dans nos villes lors du premier déconfinement, elles étaient originellement utilisées pour faire respecter les mesures de distanciation sanitaires, mais les palettes en bois sont progressivement devenues une partie intégrante de notre paysage urbain habituel.

Certains les trouvent esthétiquement agréables, d’autres ne supportent pas leur vue mais les professionnels de la logistique, eux, se seraient bien passés de cette hausse de prix qui vient s’ajouter à celle de l’acier notamment.

En effet, le prix de ces dernières aurait augmenté d’au moins 40% par rapport au début de l’année 2020, et ce de façon globale, n’épargnant donc aucun pays du monde. La palette de manutention Europe se négocie actuellement à 22 euros HT.

L’indice HPE (Holzpackmittel-Paletten-Exportverpackung) allemand, qui reflète l’évolution du prix de bois dédié à la fabrication de palettes a progressé de près de 12% au quatrième trimestre 2020 puis de 20,3% au premier trimestre 2021. D’une année sur l’autre, la hausse constaté est de 40% outre-rhin.

Pourquoi une telle hausse ?

Sur un fond de crise du marché du bois, d’une forte hausse de la demande des restaurants et hôtels, d’une forte hausse de la demande des ménages en bois pour des raisons de bricolage, le marché de la palette en bois a été fortement secoué par la crise sanitaire.

Bloqués chez eux, privés de vacances, les ménages ont énormément amélioré leur habitat lors de la crise sanitaire. Cet essor du bricolage a eu un impact important sur la consommation de bois en Europe.  Pergolas, bardages et autres terrasses ont connu une année florissante.

Le bois correspond à 70% du prix de vente d’une palette. Les fabricants utilisent principalement des résineux tels que l’épicéa, le pin sylvestre, le pin maritime pour leur construction.

Le prix du bois de résineux a aussi augmenté en raison d’une forte hausse de la demande en provenance de Chine dont l’économie a redémarré avant les autres. La Chine s’est tournée vers la Nouvelle-Zélande et l’Europe. Ses importations de grumes en provenance d’Europe ont progressé de presque 100% entre 2019 et 2020.

Enfin, autre facteur expliquant cette hausse des prix : le Brexit. Pour acheminer des marchandises vers le Royaume-Uni, les palettes doivent désormais respecter la norme internationale NIMP15. Il a donc fallu mettre à jour le parc de palettes existants, ce qui a mobilisé une partie des capacités de production.

Malgré tout, un marché en progression en volume

Malgré cette hausse des prix, l’offre en palette Europe s’est accrue. L’European Pallet Association (Epal), qui regroupe les professionnels qui fabriquent et réparent ces emballages, indique qu’en 2020, le nombre de palettes fabriquées a augmenté de 1,14 %, atteignant les 97,3 millions d’unités.

Les chiffres concernant la réparation sont en revanche en légère baisse. Le solde incluant les palettes neuves et réparées, est malgré tout supérieur à celui de l’année 2019, avec 123,5 millions d’unités soit 500.000 unité de plus. L’Epal revendique un parc de plus de 600 millions de palettes en circulation.

En 2019, 46,5 millions de palettes neuves ont été produites en France par 645 entreprises de fabrication et de reconditionnement. 2% de ces entreprises assurent plus de 50% de la production nationale.

Un objet omniprésent

Bien que nous ne les ayons vues apparaître dans nos villes que depuis le début de la pandémie, les palettes ont toujours fait partie de notre quotidien. Que ce soit sur les chantiers, dans les entrepôts, voire lors des livraisons de tous les jours, le transport, la logistique et la manutention dépendent tous d’une utilisation intensive de la palette.

Dans ces conditions, on voit difficilement comment ce petit objet si précieux dans nos industries de base aurait pu ne pas être impacté par le ralentissement de l’économie.

On constate également depuis quelques années une tendance à la récup’ qui consiste à fabriquer des objets du quotidiens tels que des tables basses, des sommiers, ou encore des meubles télé avec notre bonne vieille palette à manutention, de son vrai nom.

Une tendance qui n’a fait que participer à la hausse de la demande, dans un contexte où le bois était déjà de plus en plus cher.

La création d’un nouveau marché

En réponse au besoin grandissant pour des terrasses éphémères en bois de palettes, quelques artisans ont flairé le bon filon et proposent aux hôteliers et restaurateurs leurs services afin de mettre en place leur terrasses.

La plupart des restaurateurs préfèrent retrousser leur manches et s’atteler au travail eux-mêmes, une opération qui leur revient moins cher que de passer par les artisans, mais qui reste fort onéreuse à cause de l’augmentation du prix du bois.

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La hausse du prix de l'acier en chiffres

Comme le rapporte le Moniteur, alors que le prix de l’acier avait connu une baisse en 2019 et une grande partie de 2020, il a bondi en moyenne de 25% depuis décembre 2020. La hausse des prix a d'abord concerné les tôles en acier, puis les tubes de minerai avant de se répercuter sur la ferraille.

La tonne d’acier de hauts-fourneaux se négociait autour de 250 € avant novembre. Elle se vend aujourd’hui environ 600 €.

Par exemple, la nuance S355, la plus utilisée par les constructeurs, est passée de 500 à 1 000 € la tonne aujourd'hui. Les bobines d’acier laminé à chaud ont gagné près de 80 % depuis août 2020.

A noter : l’aluminium connaît aussi des hausses de prix colossales, avec souvent plus de 100 % sur certaines opérations.

Les analystes du Platts, tout comme Oddo BHF, estiment que les prix de l'acier devrait toutefois se stabiliser, sans pour autant baisser immédiatement.

Pourquoi une telle flambée des prix ?

Cette tension sur les prix est une conjonction de multiples facteurs.

L'impact du Covid sur l'offre et la demande

Cette situation est liée en partie à la crise du Covid. Face à la baisse de la demande, les sidérurgistes ont décidé d’arrêter les hauts fourneaux pour écouler leurs stocks. Une dizaine d'usines ont ainsi été arrêtés soit environ 50% de la production européenne. Trois haut-fourneaux de ArcelorMittal étaient à l'arrêt en France en mars 2020.

Il y a ensuite eu un redémarrage progressif de l'activité mais les producteurs ont fait le choix de ne pas redémarrer leur production. Une fois les stocks épuisés, les prix ont commencé à grimper.

La demande s’est envolée fin 2020. Problème : les haut-fourneaux ont besoin d'un délai incompressible pour relancer leur production. Ce décalage a provoqué un bond des prix.

Sur les trois hauts-fourneaux d’ArcelorMittal arrêtés en mars 2020, l’un a redémarré en août et l’autre en décembre à Dunkerque. Celui de Fos-sur-Mer est reparti en septembre.

A noter : la hausse des prix de l'acier s’explique aussi par la hausse des prix des conteneurs de transport maritime, dont l’indisponibilité a réduit par exemple les exportations de cathodes de cuivre du Chili.

Le dynamisme chinois

Dans le même temps, l’importation d'acier chinois s’est ralentie. Les quotas d'importation fixés par l’Union européenne sont épuisés.

Dans le même temps, la Chine a redémarré en trombe son activité. Le pays a même augmenté ses importations de 98 % entre avril 2020 et janvier 2021.

Et pour couronner le tout, en raison des tensions diplomatiques avec l'Europe, la Turquie - très gros producteur d’acier issu de la ferraille - s’est tournée vers la Chine pour écouler ses stocks où la demande a très fortement redémarré au printemps 2020.

Conséquences de la hausse du prix de l'acier sur l'industrie française

Cette rareté de l'acier a rallongé les délais d’approvisionnement de nombreux acteurs jusqu’à 3 ou 4 mois.

L'augmentation des coûts de l'acier est difficile à supporter pour des contrats souvent signés à l'avance avec des prix fermes comme c'est le cas pour la construction. Seule solution : renégocier les prix.

De nombreux analystes tablent sur une très forte reprise économique dès cet été en France en raison d'une euphorie du déconfinement après une année de privations (on évoque même de nouvelles "30 glorieuses"). Il est donc possible que les tensions sur les prix restent palpables encore longtemps.

Les entrepôt e-commerce en forte croissance doivent de plus absolument s'équiper de racks de stockage, un investissement qu'ils ne peuvent pas reporter.

Sur le marché du rack lourd, certain acteurs font face à des difficultés d'approvisionnement et à une hausse des coûts de matières premières.

Pour le moment, le marché du rack d'occasion se maintient à des tarifs abordables.

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3. L’entrepôt de Jean Lagardère à Blagnac : 122 500 m²

Le troisième plus grand entrepôt de France, d’une surface de 122 500 m², haut de 46 mètres, et composé de 250 000 m³ de béton, se situe à Blagnac, tout près de Toulouse. Il n’est alors pas étonnant d’apprendre que celui-ci sert à la construction des avions, notamment à celle des Airbus A380.

Celui-ci a marqué l’histoire d’Airbus car c’est en son sein qu’ont été fabriqués les premiers A380, dont le premier a été inauguré en 2005. Construit en 2003 et en service depuis 2004, le bâtiment faisait alors partie des quelques plus grands entrepôts du monde. Son immense taille permet en effet d’y assembler quatre Airbus A380 en même temps. Mais en 2019, Airbus a annoncé la fin des A380 pour 2021.

Cet entrepôt servira donc à la construction de nouveaux avions. Il faut savoir que celui-ci peut être visité ; il fait ainsi partie d’une des grandes attractions touristiques de Toulouse, et fait ainsi la fierté des habitants.

2. L’entrepôt d’Amazon à Brétigny-sur-Orge : 142 000 m²

Ensuite, c’est Amazon qui prend la deuxième place du classement avec son plus grand entrepôt du territoire français : 142 000 m², en plein cœur de l’Essone. Une implantation récente peu étonnante lorsque nous savons que l’entreprise veut généraliser les livraisons en 24 h, et donc continuer à se développer partout dans l’hexagone.

Cet entrepôt est en service depuis 2019. À la pointe de la technologie, il a la particularité d’être composé de 3000 à 4000 robots, développés par Amazon eux-mêmes, et ce pour quelque 3000 employés (et plus de 5000 avant Noël !).

Il faut souligner le fait qu’il aurait dû être encore plus grand car le permis de construire initial prévoyait deux bâtiments. Il se trouve que le second ne verra finalement pas le jour, pour une raison non dévoilée par Amazon.

Malgré ce changement inattendu, cette implantation a permis de faire baisser de 10 % le taux de chômage de Brétigny-sur-Orge. Une implantation bénéfique pour l’économie de la commune !

1. L’entrepôt de Conforama à Tournan-en-Brie : 177 500 m²

Et enfin, la première place du plus grand entrepôt de France revient à Conforama, en Seine-et-Marne. Celui-ci est également un des plus grands d’Europe avec ses 177 500 m², soit l’équivalent de 26 terrains de football.

En construction depuis 2017 et en service depuis 2019, il mesure 12 mètres de haut, a une capacité de stockage de 270 000 palettes et ne possède pas moins de 187 portes pour charger les camions. Grâce à sa taille, il pourra couvrir tous les besoins logistiques de l’enseigne sur la partie nord de la France.

Pourtant, sa construction avait connue plusieurs oppositions, dont celle du département ayant commencé par refuser le projet. Mais, quelques négociations ont finalement suffi à le faire accepter : tout d’abord, les arguments économiques ont joué. Il créera en effet des emplois et dynamisera ainsi la région.

De plus, en réponse à la question de la pollution (visuelle surtout), il a par exemple été promis par l’enseigne de végétaliser les façades pour que cet imposant bâtiment soit moins visible dans le paysage.

Pour finir, nous ne pouvons oublier de parler du projet de l’entrepôt d’Eurovia 16 Project à Ensisheim. Situé dans le Haut-Rhin, il devrait bientôt voir le jour. Il fera dans ce cas 190 000 m² et deviendra donc le plus grand entrepôt de France. Mais, cela n’est pour l’instant qu’à la phase de projet.

En effet, il fait face à de nombreuses objections notamment de la part des associations d’habitants et d’écologistes, qui veulent envoyer l’acceptation du permis de construire en justice pour excès de pouvoir. Naîtra-t-il donc un jour ? L’affaire est en cours.

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Quelles sont les obligations légales de contrôle des rayonnages ?

Les dommages portés aux rayonnages ne sont pas toujours visibles. Ils peuvent entrainer des faiblesses structurelles dangereuses. Aussi des normes existent-elles pour définir les obligations de suivi.

La norme Européenne NF EN 15635 et les recommandations INRS ED771 stipulent que les installations de stockage métalliques (racks à palettes, cantilever…) doivent être contrôlées par un organisme externe au moins une fois par an.

Par ailleurs, le Code du Travail stipule à l'article R.233-1 que "le chef d'entreprise est tenu de maintenir toute installation en état de conformité avec les règles techniques de conception et de construction applicables lors de sa mise en service. Il lui appartient de faire procéder aux travaux de remise en état signalés soit dans le cadre de la surveillance permanente, soit par le rapport de vérification d'une personne compétente."

Cet organisme doit disposer d'une expertise technique. L'expert indépendant rédige un rapport

Ce contrôle concerne l'état général des racks et les points de fixation.

Suite à ce contrôle et selon ses conclusions, il convient bien sûr de réparer ou remplacer les éléments endommagés. Attention : il est interdit de réparer les éléments endommagés sauf si le fournisseur de l’équipement l’autorise de façon formelle.

Autres spécifications de la norme NF EN 15635

La norme NF EN 15635 précise également que :

• des écriteaux récapitulatifs des caractéristiques des racks doivent être situés dans des endroits accessibles
• ils doivent aussi être inspectés pour contrôler que les informations contenues correspondent effectivement à l’installation.
• il y a obligation de la part de l'entreprise détentrice des rayonnages de nommer un responsable de la sécurité des équipements de stockage

Questions fréquentes sur le contrôle des racks

Quels sont les risques et accidents les plus fréquents ?

Les accidents sont souvent des chutes de charges ou d’éléments sur des lieux de circulation. Ces chutes peuvent provoquer un "effet domino" et des écroulements successifs de tout ou partie de la structure.

Quels types de rayonnages doivent être inspectés ?

Tous les rayonnages pour lesquels des chariots élévateurs ou d’autres engins de levage sont utilisés.

Faut-il interrompre l'activité de l'entrepôt lors de l'inspection

Non, les techniciens inspectent votre entrepôt sans gêner vos tâches quotidiennes.

Notre service d'audit des rayonnages

ADS Rayonnage réalise pour vous le diagnostic, l'audit, la vérification et le contrôle de vos rayonnages de stockage métalliques ainsi que des mezzanines de stockage.

Nous assurons :

• le contrôle annuel de vos rayonnages industriels dans le respect des normes en vigueur
• l'audit et l'inspection technique de votre entrepôt
• des vérifications du montage des rayonnages​​
• la réception d'installation, de matériel et le suivi de chantier
• leur mise en conformité

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